Uniunea Europeană resimte impactul Chinei, importurile de EV crescând surplusul record al Beijingului cu blocul
Uniunea Europeană resimte un „șoc chinezesc” prelungit, deoarece un flux de vehicule electrice (EV) chinezești în Europa a contribuit la atingerea de către Beijing a unui surplus record cu blocul.
Noi date arată că surplusul comercial al Chinei – unde exporturile către UE au depășit importurile din bloc – a fost de 83 miliarde dolari (61 miliarde lire sterline) în primele trei luni din 2026. China a vândut bunuri în valoare de aproximativ 148 miliarde dolari UE în primul trimestru, dar a importat doar 65 miliarde dolari din bloc, conform analizei datelor vamale din 2026 realizate de Mercator Institute for China Studies (Merics). Surplusul pentru tot anul 2025 s-a ridicat la 360 miliarde euro.
Recordul a fost determinat în parte de apetitul evident al europenilor pentru mașinile chinezești, inclusiv BYD, care a declarat că vrea să devină cel mai mare producător auto din lume. Vânzările de mașini electrice și hibride chinezești aproape s-au dublat, de la 11 miliarde dolari (8,1 miliarde lire sterline) în primele trei luni din 2025 la 20,6 miliarde dolari pentru aceeași perioadă din acest an. Acestea au reprezentat o treime din valoarea totală a exporturilor de EV din China.
Când se includ Marea Britanie, Norvegia și Elveția, Europa reprezintă 42% din vânzările de EV din China, care au înregistrat o creștere de 50% în martie, în urma războiului din Iran. Merics, care a analizat datele împreună cu site-ul de comerț chinez Soapbox, a afirmat că economia Chinei a arătat până acum o reziliență în fața războiului din Iran, cu „cele mai mari cifre de creștere pe trimestru… din 2022”.
Numerele Soapbox publicate săptămâna trecută au arătat că exporturile din UE către China au scăzut cu 16,2% în februarie, cu livrările de carne de porc în declin semnificativ. Deși China importă o mare parte din petrolul său din Golf – unde traficul prin strâmtoarea crucială Hormuz a ajuns aproape la un standstill – aceasta a fost mai puțin afectată decât alte țări asiatice și a reușit să acceseze rezerve substanțiale.
Până acum, comerțul Chinei cu restul lumii a fost puțin afectat de conflictul din Orientul Mijlociu, a declarat Merics. În februarie, think tank-ul Bruegel a afirmat că UE „experimentează un ‘șoc chinezesc’ sever și accelerat”, cu noul plan quinquenal al lui Xi Jinping care nu arată semne de schimbare în politica de exporturi din Beijing.
Blocul a propus o strategie industrială „Made in Europe” în încercarea de a proteja „sectoarele strategice” ale industriei europene. China a avertizat UE că va riposta cu „contramăsuri” dacă noile legi discriminează în mod nedrept exporturile chineze către bloc. Ministerul său al comerțului a spus că Legea Acceleratorului Industrial din UE ar duce la discriminare care „contrazice principiile de bază ale economiei de piață, cum ar fi voluntaritatea comercială și competiția corectă”. Marea Britanie s-a plâns, de asemenea, că aceasta discriminează exporturile de mașini britanice.
Un purtător de cuvânt al Comisiei Europene a declarat că legislația propusă respectă regulile Organizației Mondiale a Comerțului și că China a beneficiat de acces la „unele dintre cele mai deschise piețe din lume” și se așteaptă ca „deschiderea să fie mutuală”. Purtătorul de cuvânt adjunct al comisiei, Olof Gill, a spus că propunerile de politică „sunt calibrate cu atenție pentru a atinge anumite obiective economice și mai largi pentru cetățenii noștri, pentru afacerile noastre” și că este „fericit să colaboreze” cu China pe orice problemă.
În ultimii trei ani, UE a adoptat o strategie „policeman bun, policeman rău” cu Beijingul, cu liderii UE căutând investiții, dar în același timp cerând o reechilibrare sau „de-riscare” a relației comerciale. În februarie, cancelarul german, Friedrich Merz, a spus că uriașa diferență comercială nu este „sănătoasă” și că vrea să reducă deficitul comercial care a „crescut de patru ori” în cinci ani.
Bruxelles-ul a încercat să diminueze importurile de mașini chinezești, impunând tarife de până la 35% pentru unele mărci în 2024. De asemenea, a introdus inițiative pentru a ajuta companiile din UE să reducă dependența de pământuri rare, cum ar fi magneții permanenți, folosiți în tot felul de produse, de la sisteme de blocare a feronerie pentru mașini la ușile frigidere și mașini de spălat.
Noile date vamale arată că China deține încă 93% din piața magneților permanenți, cu volumele de import crescând cu 18% de la an la an. Nu există mine de pământuri rare în Europa, dar există speranțe mari că LKAB, o mină de fier de stat din Arctica suedeză, ar putea fi aproape de a face extracția și procesarea viabile. Liderii din industrie au observat cât de ineficiente pot fi măsurile comerciale ale UE, cu șeful primei fabrici din Europa care produce hidroxid de litiu, un ingredient cheie în bateriile pentru mașini, avertizând că UE poate „fi la fel de bine o provincie a Chinei” din cauza dependenței sale de importurile lor.
