UE ia măsuri pentru asigurarea combustibilului necesar avioanelor
Uniunea Europeană va cere săptămâna viitoare statelor membre să-și reducă dependența de combustibilul pentru avioane provenind din Orientul Mijlociu și să caute să-și majoreze importurile din SUA, au declarat pentru Reuters surse care au dorit să-și păstreze anonimatul, potrivit Agerpres.
Planul, care nu a fost încă finalizat, vizează o concentrare mai mare pe autoaprovizionare și reziliență prin utilizarea combustibililor de aviație sintetici (SAF). Companiile aeriene europene au avertizat că, în următoarele săptămâni, s-ar putea confrunta cu un potențial deficit de combustibil pentru avioane, ca rezultat al războiului din Iran. Acest lucru ar putea perturba sezonul călătoriilor de vară.
Conflictul din Iran a dus la creșterea prețului kerosenului, frânând dezvoltarea industriei aeriene. Operatorii aerieni au fost forțați să majoreze prețurile biletelor, să-și reducă planurile de expansiune și să-și regândească previziunile. Europa este vulnerabilă, deoarece importă aproximativ 30-40% din combustibilul pentru avioane, cel puțin jumătate din el provenind din Orientul Mijlociu.
Recomandările neobligatorii ale UE subliniază limitările blocului comunitar în majorarea pe plan intern a producției de combustibil pentru avioane. Acestea oferă informații despre gestionarea potențialului deficit de kerosen. Un purtător de cuvânt al Comisiei Europene a confirmat planul de a prezenta săptămâna viitoare un răspuns la criza energetică, inclusiv măsuri privind combustibilul pentru avioane.
Disponibilitatea aprovizionării „rămâne principala sursă de îngrijorare”, a precizat purtătorul de cuvânt al Executivului comunitar. Dacă furnizarea de combustibili este afectată în continuare, UE ar putea lansa o posibilă eliberare coordonată de stocuri de combustibil pentru avioane.
Comisia Europeană intenționează să introducă o cartografiere la nivelul UE a capacității de rafinare pentru produsele petroliere. De asemenea, va adopta măsuri „pentru a se asigura că capacitatea de rafinare existentă este utilizată și menținută pe deplin”. Executivul comunitar analizează platforma logistică de distribuție pentru a spori utilizarea combustibilului american Jet A, care nu este folosit des în Europa.
Combustibilul Jet A-1 european este mai potrivit pentru operațiuni pe distanțe lungi, la altitudini mari și temperaturi scăzute, și este preferat de sectorul militar. Importurile de combustibil pentru avioane din SUA și Nigeria au crescut semnificativ în aprilie.
Unele dintre principalele hub-uri europene din Belgia, Țările de Jos, Elveția și Germania se bazează pe conducta CEPS operată de NATO, care furnizează combustibil pentru avioanele din Europa. Directorul general al Asociației Internaționale a Transportatorilor Aerieni (IATA), Willie Walsh, a avertizat că zborurile în Europa ar putea începe să fie anulate de la finalul lunii mai, din cauza deficitului de kerosen.
Mai multe companii aeriene au anunțat reducerea capacităților de transport din cauza costurilor ridicate cu kerosenul, pe fondul efectelor războiului din Iran. Planul UE va prezenta indicații pentru gestionarea problemelor în cazul deficitului de combustibil pentru avioane, cum ar fi pierderea sloturilor pe aeroporturi în urma anulării zborurilor.
De asemenea, reglementările UE vor împiedica avioanele să încarce combustibil suplimentar în locații ieftine. UE va stabili dacă deficitul de combustibil poate fi considerat suficient de excepțional pentru ca operatorii aerieni să evite plata compensațiilor pentru anularea zborurilor.
Sursele au adăugat că UE a decis că nu sunt justificate solicitările companiilor aeriene ca blocul comunitar să amâne termenul limită, stabilit pentru 2030, privind utilizarea obligatorie a combustibililor sintetici pentru aviație. Aceste produse nu vor fi fabricate în cantități suficiente.
În conformitate cu regulamentul european RefuelEU adoptat în 2023, companiile aeriene trebuie să integreze progresiv mai mult SAF în rezervoarele de combustibil ale aeronavelor lor. Stabilită în prezent la 2%, această rată de amestecare trebuie să crească la 6% în 2030, 20% în 2035 și 70% în 2050.
Cea mai mare parte a combustibilului sintetic pentru avioane (SAF) de pe piață este fabricat din ulei de gătit reciclat sau uzat sau din deșeuri animale. SAF costă de trei până la cinci ori mai mult decât combustibilul tradițional pentru avioane și reprezintă doar 0,3% din aprovizionarea globală cu combustibil pentru avioane.
Analiștii avertizează că vor urma noi reduceri ale capacității de transport, mai multe avioane vor rămâne la sol și se vor aplica suprataxe. Analiștii urmăresc rezultatele companiilor aeriene pentru indicii privind impactul războiului asupra profitului și veniturilor. Companiile aeriene susțin că este dificil de previzionat cum se va modifica cererea în semestrul doi din 2026, deoarece turiștii sunt îngrijorați de turbulențe și de majorările de preț.
