Închiderea unui sens de circulație pe A10 Sebeș-Turda din cauza surpării drumului – explicațiile CNAIR
CNAIR a anunțat suspendarea temporară a circulației pe Calea 1 a Autostrăzii A10 Sebeș-Turda, la kilometrul 66+300, din cauza unei surpări de teren, redirecționând traficul pe DN1.
Decizia de a devia circulația a fost luată în urma unei evaluări a riscurilor, specialiștii CNAIR respingând varianta circulației bidirecționale pe Calea 2 din motive de siguranță. Această mutare a traficului, inclusiv pentru vehiculele grele, lângă o zonă cu cedări active, ar putea accelera prăbușirea drumului, iar riscul de coliziune frontală, având o viteză relativă de impact de peste 150 km/h, este considerabil.
Recent, la km 66+300 pe Autostrada A10, a avut loc o cedare activă a corpului autostrăzii, generând o alunecare de teren cu o evoluție imprevizibilă, ce afectează siguranța circulației. Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, a explicat într-o postare pe Facebook că „am decis închiderea temporară a Căii 1 și devierea traficului pe DN1, pe un sector cu doar 5 km mai lung decât alternativa propusă public. Nu din comoditate, ci din responsabilitate.”
El a adăugat că soluția menționată – circulația bidirecțională pe Calea 2 – a fost analizată și respinsă din motive de siguranță, având în vedere că ambele căi sunt construite pe aceeași formațiune geologică și, pe anumite porțiuni, pe același corp de rambleu. Pistol a afirmat că „a muta tot traficul, inclusiv cel greu, la câțiva metri de o cedare activă, cu accelerări și frânări repetate în rampă, poate accelera prăbușirea — sub trafic. Adică exact ceea ce încercăm să prevenim.”
În plus, riscurile geotehnice sunt însoțite de alte probleme grave, precum contrasensul pe un sector în rampă, absența unei benzi pentru vehicule lente și lipsa unei benzi de urgență. Aceasta poate duce la blocarea accesului echipajelor de urgență, cum ar fi SMURD, pompierii și poliția, în cazul unui incident. Punctele de transfer prin zona mediană sunt, statistic, cele mai periculoase în timpul devierilor, în special noaptea și pe vreme foggy.
Normele în vigoare, conform Ordinului comun MI/MT nr. 1112/411/2000 și Directivei europene 2008/96/CE, stipulează un principiu clar: nu se poate adopta o soluție care generează un risc mai mare decât cel pe care îl elimină. „Nu voi pune șoferii în situația de a circula pe sens invers, într-o zonă în rampă, aflată la câțiva metri de o alunecare activă, doar pentru a economisi câteva minute. Siguranța nu se negociază”, a subliniat Pistol.
Lucrările de remediere vor fi suportate integral de constructor, fără a implica bugetul de stat. CNAIR va reveni la soluția cu impact minim asupra traficului rutier atunci când raportul geotehnic va confirma că se poate circula în condiții de siguranță.
Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Cluj a informat Prefectura județului despre necesitatea luării măsurilor adecvate în urma surpării unei porțiuni a autostrăzii A10 Sebeș-Turda, în apropierea kilometrului 66. Conducerea DRDP a semnalat un fenomen de instabilitate a terenului care a condus la degradarea sistemului rutier în acea zonă.
