Conflict între CNAIR și Ministerul Transporturilor privind proiectele de infrastructură naționale
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a acuzat conducerea CNAIR de blocarea transferului a cinci mari proiecte de infrastructură, estimate la aproximativ 10 miliarde de euro, deși termenul legal pentru predare a expirat.
Cosma susține că refuzul directorului general al CNAIR, Cristian Pistol, de a implementa ordinul de ministru va genera „întârzieri artificiale, gratuite și perfect evitabile” și avertizează că România riscă pierderea unor fonduri europene din PNRR. „Astăzi se împlinește termenul legal de 15 zile pentru predarea acestor proiecte la CNIR. În loc să urmărească binele proiectelor, directorul Pistol a atacat în justiție ordinul de ministru de transfer al proiectelor. Această tentativă de tergiversare nu suspendă obligația legală de a-l pune în executare”, a scris Horațiu Cosma pe Facebook.
Proiectele ce urmează a fi transferate de la CNAIR la Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) includ Drumul Expres Arad-Oradea, Autostrada București-Alexandria, secțiunea Făgăraș-Brașov a Autostrăzii Sibiu-Brașov, Alternativa Techirghiol și Podul Giurgiu-Ruse II. Cosma afirmă că toate aceste proiecte au acumulat întârzieri semnificative sub administrarea CNAIR.
Conform lui Horațiu Cosma, transferul proiectelor este reglementat de OUG 55/2016 și reprezintă un angajament asumat prin PNRR, la jalonul 78. Ministerul Transporturilor trebuie să transfere etapizat, pe parcursul a 3 ani, marile proiecte rutiere către CNIR. Nerespectarea acestui jalon ar putea costa România sute de milioane de euro.
El a explicat că reforma are ca scop separarea activităților celor două companii: CNIR va gestiona marile investiții noi, în timp ce CNAIR se va concentra pe administrarea și întreținerea infrastructurii existente. „Scopul acestei reforme este simplu: proiecte implementate mai rapid, mai eficient și fără blocajele, întârzierile și costurile suplimentare care au devenit, din păcate, o marcă a vechii structuri”, a precizat Cosma.
Acuzațiile de întârzieri de ani de zile au fost detaliate de secretarul de stat. Potrivit acestuia, licitațiile pentru Alternativa Techirghiol și studiul de fezabilitate al celui de-al doilea pod peste Dunăre de la Giurgiu au întârziat cu aproximativ doi ani. De asemenea, pentru sectorul Făgăraș-Brașov nu s-au finalizat studiile de fezabilitate, iar pentru Autostrada București-Alexandria, studiul este întârziat de asemenea cu doi ani.
„La drumul expres Arad – Oradea situația este și mai absurdă: există constructori gata să intre în șantier mâine, însă după ce CNAIR a cerut zero lei pentru proiect în bugetul național pe anul 2026, directorul Pistol a dat ordinul de începere a lucrărilor tocmai în aprilie 2027”, a afirmat Cosma. El a adăugat că CNIR a demonstrat deja capacitatea de a accelera implementarea unor proiecte mari de infrastructură.
„Pe A3 Chiribiș – Biharia ritmul șantierului a luat-o înaintea termenelor contractuale. Pe A8 montan sunt constructori pe toate tronsoanele și lucrările încep în această vară. Pe A3 Ploiești – Comarnic – Brașov au început investigațiile de teren după ani întregi de stagnare la CNAIR. (…) Nimeni nu are dreptul să se lege cu lanțuri de autostrăzile României și să le blocheze din orgoliu administrativ, în timp ce românii pierd ani în trafic, pe drumuri aglomerate, periculoase și fără alternative moderne”, a adăugat Horațiu Cosma.
În ultimele zile, conflictul dintre conducerea CNAIR și Ministerul Transporturilor s-a intensificat, pe fondul disputelor legate de transferul proiectelor către CNIR și după pierderea unui arbitraj major cu constructorul italian Impresa Pizzarotti, care implică plata unor despăgubiri de aproximativ 340 de milioane de lei. Directorul CNAIR, Cristian Pistol, a cerut lui Horațiu Cosma să evite declarațiile publice referitoare la companiile implicate în litigii cu statul român, argumentând că astfel de poziții pot fi folosite în instanță de constructorii străini.
