Cel mai lung tunel feroviar din România va avea 10 kilometri și costuri de 1 miliard de euro
Cel mai lung tunel feroviar din România ar putea fi scos la licitație anul acesta.
Megaconstrucția de 10 kilometri de la Predeal va costa peste un miliard de euro. Tunelul feroviar va porni din gara Azuga și va ajunge până în zona localității Timișul de Sus din județul Brașov. El va scurta călătoria cu trenul cu circa 5 kilometri. Trenurile vor putea avea o viteză de până la 160 km/h, ceea ce va reduce și durata călătoriei.
Asociația Pro Infrastructură subliniază importanța acestui tunel feroviar, menționând că noul traseu va fi mult mai eficient. Vor circula mai multe trenuri, iar capacitatea de tonaj se va dubla, de la 775 de tone la peste 1.300 de tone. Proiectul are aviz de mediu, iar licitația ar putea fi lansată anul acesta, urmând ca proiectul să fie finalizat în cel mult șapte ani, cu fonduri de la Uniunea Europeană.
Ionuț Ciurea, director executiv al Asociației Pro Infrastructură, a explicat la Digi24 avantajele acestui tunel. El a comparat tronsonul de cale ferată de la Predeal cu strâmtoarea Ormuz, numind-o „un choke point”. Ciurea a spus că traversarea actuală este ineficientă pentru trenurile de marfă care depășesc 770-780 de tone, acestea necesitând descompunerea pentru a urca Predealul. Acest proces generează cheltuieli mai mari și consumă mai multă energie.
„Una este să tragi un tren foarte greu pe o pantă de vreo 3,4%, care este acum, alta este să tragi același tren pe o pantă undeva la jumătate. Deci consumul de energie electrică – sigur, și timpul din vânzoleala asta cu descompunerea trenului sau manevre – dar strict ca consum de energie, vorbim de ordinul GW-oră în fiecare an”, a afirmat Ciurea.
El a subliniat că, deși tunelul va facilita accesul turiștilor din București către Valea Prahovei, este vorba în primul rând de marfă și de cel mai important coridor feroviar al țării. Acesta face legătura de la portul Constanța, prin Capitală, până la Brașov. „Noi vorbim practic de un punct critic, o strâmtoare feroviară, astfel încât, dacă o rezolvăm, o să avem niște economii fantastice de energie, de timp, de bani pe termen lung”, a adăugat Ciurea.
Capacitatea va crește semnificativ, de la aproximativ 90 de perechi de trenuri la peste 250 de perechi. „Dacă avem pe amândouă, putem să gândim un serviciu turistic și metropolitan Brașov în zona Valea Prahovei și, de ce nu, mai departe spre Ploiești și București, mult superior față de ce avem acum”, a conchis el.
